Ferrari heeft zijn SF-25 gepresenteerd, de auto waarmee Charles Leclerc en Lewis Hamilton in 2025 gaan jagen op de eerste Ferrari-wereldtitel sinds 2008. De bolide heeft op meerdere gebieden ingrijpende veranderingen ondergaan. Dit zijn de belangrijkste aanpassingen:
1. Nieuwe pull-rod voorwielophanging
De opvallendste wijziging is de overstap naar een pull-rod voorwielophanging. Ferrari gebruikte jarenlang een push-rod, maar zag geen verdere ontwikkelingsruimte binnen dat concept. De voordelen van een pull-rod zijn onder andere:
✅ Lager zwaartepunt → Betere wegligging en stabiliteit
✅ Gewichtsbesparing → Lichtere ophangingsonderdelen
✅ Beter aerodynamisch concept → Schonere luchtstromen richting de vloer en sidepods
Ferrari lijkt minder agressief te zijn met de anti-dive geometrie dan McLaren, dat deze technologie extreem doorvoert op de MCL39.
2. Cockpit verder naar achteren
De cockpit is iets naar achteren geplaatst, een wijziging die Lewis Hamilton al langer voorstond bij Mercedes. Dit heeft twee gevolgen:
📏 Chassis 45 millimeter langer → Betere gewichtsverdeling
⚙️ Compactere versnellingsbak → Meer ruimte voor aerodynamische optimalisatie aan de achterkant
3. Smallere neus en flexibele voorvleugel
De neus is iets smaller geworden om luchtweerstand te verminderen. Daarnaast is de voorvleugel flexibeler, meer in lijn met McLaren en Mercedes, die hier vorig jaar al voordeel uit haalden. Ferrari en Red Bull speelden toen nog op safe.
💡 Waarom nu? De FIA voert pas vanaf de Spaanse GP strengere controles uit op voorvleugelflexibiliteit. Tot die tijd kunnen teams met een flexibele voorvleugel een competitief voordeel halen.
4. Sidepods en aerodynamische verfijningen
Ferrari kiest voor een overbite-design bij de sidepods, waarbij de bovenkant verder doorloopt dan de onderkant. Dit verbetert de luchtstroom naar het flessenhalsgebied van de auto.
🔹 Sidepods onderzijde → Agressieve undercut voor betere luchtstromen
🔹 Bovenkant sidepods → ‘Glijbaan’-effect (waterslide) nog prominenter zichtbaar
🔹 Spiegelsteunen → Geïntegreerd in de overbite voor extra aerodynamisch voordeel
5. Achterkant: vertrouwde concepten, nieuwe achtervleugel
Ferrari blijft bij een pull-rod achterwielophanging, wat afwijkt van de meeste teams die push-rod verkiezen voor een beter aerodynamisch effect. Ferrari heeft de afgelopen jaren echter laten zien dat hun concept competitief is.
🔻 Nieuwe achtervleugel → Herinnert aan eerdere Mercedes-concepten
Conclusie: Ferrari zet vol in op aerodynamica
De SF-25 is een duidelijke evolutie van de SF-24, maar bevat belangrijke wijzigingen op het gebied van ophanging, aerodynamica en gewichtsverdeling. De vraag is nu of deze innovaties voldoende zijn om Red Bull, McLaren en Mercedes uit te dagen voor de wereldtitel.
