Ferrari blijft alles op alles zetten om de kloof met de concurrentie richting het Formule 1-seizoen van 2026 te dichten. Terwijl de Scuderia tijdens de Grand Prix van Oostenrijk al een eerste motorupdate introduceert, werkt het team achter de schermen aan een tweede belangrijke upgrade die na de zomerstop zijn debuut moet maken.
De focus ligt daarbij op een volledig vernieuwde turbocompressor, waarmee Ferrari hoopt de achterstand op de top van het veld verder terug te dringen.
⚙️ Eerste ADUO-update debuteert in Oostenrijk
Na de eerste officiële ADUO-evaluatie (Additional Development and Upgrade Opportunities) na de Grand Prix van Canada kreeg Ferrari toestemming om twee ontwikkelingsupdates aan zijn 2026-krachtbron door te voeren.
Uit metingen van de FIA bleek dat de Italiaanse fabrikant meer dan vier procent achterligt op de referentie die momenteel wordt gevormd door de krachtbron van Red Bull Ford Powertrains.
Hoewel veel insiders juist Mercedes als de echte benchmark zien, onderstrepen de cijfers dat Ferrari nog werk te verrichten heeft.
De eerste update, die in Oostenrijk wordt ingezet, omvat onder meer een aangepaste verbrandingskamer met een cilinderkop van een speciale staallegering.
🔥 Ferrari verhoogt motortemperaturen voor extra vermogen
Een opvallend onderdeel van de nieuwe filosofie is het verder ontwikkelen van het zogenaamde “hot engine”-concept.
Waar de motoren eerder rond de 100 graden Celsius draaiden, mikt Ferrari nu op temperaturen van ongeveer 110 graden tijdens het verbrandingsproces.
Door hogere temperaturen te gebruiken kan de motor efficiënter functioneren en meer energie uit de brandstof halen. In combinatie met een nieuwe generatie brandstof van Shell moet dit leiden tot een hoger vermogen en minder energieverlies.
Een bijkomend voordeel is dat kleinere radiatoren gebruikt kunnen worden, wat opnieuw aerodynamische winst oplevert.
🚀 Nieuwe turbo al gepland voor Zandvoort of Monza
De grootste stap moet echter nog komen.
Ferrari bereidt momenteel een volledig herziene turbocompressor voor die naar verwachting na de zomerstop wordt geïntroduceerd, mogelijk tijdens de races op Grand Prix van Nederland of de Grand Prix van Italië.
Hoewel de diameter van de turbo gelijk blijft, worden verschillende onderdelen aangepast.
Onder meer:
✅ Nieuwe schoepgeometrie
✅ Aangepaste schoephoeken
✅ Verbeterde materialen
✅ Hogere efficiëntie onder belasting
Met deze aanpassingen hoopt Ferrari de prestaties van de krachtbron verder op te schroeven zonder concessies te doen aan betrouwbaarheid.
📉 Kleine turbo blijkt minder voordeel te bieden
Aan het begin van het seizoen koos Ferrari bewust voor een relatief compacte turbo.
Dat ontwerp moest helpen om het zogenaamde turbogat te minimaliseren na het verdwijnen van de MGU-H in de nieuwe motorreglementen.
In de praktijk bleek het voordeel echter kleiner dan verwacht.
Door de aangepaste FIA-startprocedure krijgen teams tegenwoordig voldoende tijd om hun turbo’s vooraf op toeren te brengen, waardoor het oorspronkelijke voordeel van Ferrari grotendeels verdwenen is.
Dat heeft de Italiaanse renstal ertoe aangezet om de huidige configuratie opnieuw onder de loep te nemen.
🏎️ Barcelona gaf al hoopvolle signalen
Ondanks het vermeende vermogensverlies van ongeveer 25 pk ten opzichte van Mercedes wist Ferrari tijdens de Grand Prix van Spanje indruk te maken.
Dankzij een efficiënter aerodynamisch pakket en minder luchtweerstand kon de Scuderia een groot deel van het motorische tekort compenseren.
Vooral onder de extreme temperaturen in Barcelona leek het verschil met de concurrentie aanzienlijk kleiner dan eerder werd aangenomen.
Dat geeft Ferrari vertrouwen dat de combinatie van aerodynamische vooruitgang en toekomstige motorupdates het team dichter bij de top kan brengen.
👀 Belangrijke maanden voor Ferrari
Met twee toegestane ADUO-upgrades ziet Ferrari een unieke kans om terrein terug te winnen in de ontwikkelingsstrijd richting 2026.
De update in Oostenrijk geldt als een eerste stap, maar de echte aandacht gaat uit naar de nieuwe turbo die later dit seizoen wordt verwacht.
Als de simulaties overeenkomen met de resultaten op de baan, kan Ferrari mogelijk een aanzienlijk deel van zijn achterstand op Mercedes en Red Bull wegwerken voordat het nieuwe tijdperk van de Formule 1 volledig van start gaat.
