Mercedes en Red Bull centraal in technisch overleg
Nog vóór de eerste officiële meters van het Formule 1-seizoen 2026 zijn gereden, laait de discussie over het nieuwe motorenreglement al stevig op. De FIA organiseert op 22 januari een speciale bijeenkomst met technische kopstukken, waarin onder meer de vermeende motorentruc van Mercedes en Red Bull Powertrains uitgebreid besproken zal worden.
De meeting vindt plaats in aanloop naar de wintertest in Barcelona en krijgt extra lading door zorgen bij andere motorfabrikanten.
🔧 Compressieratio als twistpunt
Van 18:1 naar 16:1 – maar hoe strikt is ‘strikt’?
Centraal in de discussie staat de compressieratio van de interne verbrandingsmotor. Onder het oude reglement bedroeg die verhouding 18:1, maar voor 2026 is dat teruggebracht naar 16:1. De FIA wil daarmee de techniek toegankelijker maken voor nieuwe fabrikanten.
De ophef ontstond toen signalen opdoken dat Mercedes — en in mindere mate Red Bull — tijdens de officiële FIA-tests keurig binnen de limieten blijven, maar onder race-omstandigheden bij hogere temperaturen alsnog een hogere effectieve compressieratio zouden bereiken.
📜 Twee regels, twee interpretaties
Juridisch grijs gebied binnen het technisch reglement
Mercedes en Red Bull beroepen zich op artikel C5.4.3, waarin staat dat de compressieverhouding wordt gemeten:
- bij stilstand
- bij buitentemperatuur
- volgens een door de FIA goedgekeurde procedure
Zolang zij daarbinnen blijven, stellen zij simpelweg aan het reglement te voldoen.
Concurrenten Audi, Ferrari en Honda wijzen echter op artikel C1.5, waarin expliciet staat dat een Formule 1-auto te allen tijde aan het technisch reglement moet voldoen. Aangezien 16:1 letterlijk in de regels staat, stellen zij dat dit ook tijdens het rijden moet gelden.
🏛️ FIA kiest voorlopig voor status quo
Geen directe ingreep, wel open deur
Voorlopig lijkt de FIA niet in te grijpen. De federatie houdt vast aan de huidige meetprocedures, maar laat wel doorschemeren dat toekomstige aanpassingen niet zijn uitgesloten.
“Zoals gebruikelijk bij nieuwe reglementen zijn er continu gesprekken gaande over motor- en chassisbepalingen,”
aldus een FIA-woordvoerder.
De bijeenkomst van 22 januari wordt officieel omschreven als een brede technische expertsmeeting, waarin ook de nieuwe aero- en chassiregels aan bod komen. Toch is het logisch dat de compressieratio een hoofdrol speelt.
🧠 Klassiek F1-steekspel
Vinden vs. verbieden
Zoals zo vaak in de Formule 1 draait het om perspectief:
- Teams die iets hebben gevonden, noemen het legaal en slim
- Teams zonder die oplossing lobbyen voor aangescherpte regels of duidelijkere meetmethodes
Volgens de FIA stond de meeting al langer gepland en is deze niet uitsluitend ingegeven door de motorenkwestie, al ontkent niemand dat dit hét hete hangijzer is.
⏳ Veranderingen pas later?
2027 of zomerstop als realistisch scenario
Omdat de FIA nu niet ingrijpt, lijkt er voor de seizoensstart van 2026 weinig te veranderen. Eventuele aanpassingen worden eerder richting 2027 verwacht, of in het snelste geval rond de zomerstop.
Wel is er een vangnet via de ADUO-regeling:
- Elke zes races wordt het ICE-vermogen gemeten
- 2–4% achterstand → één extra update
- 4% achterstand → twee extra updates
Het probleem: de compressieratio aanpassen is technisch complex, zelfs wanneer updates zijn toegestaan.
🔍 Waarom Audi, Ferrari en Honda blijven drukken
Meer duidelijkheid boven alles
Juist daarom blijven Audi, Ferrari en Honda aandringen op:
- aangepaste meetprocedures, of
- expliciete duidelijkheid over de maximale compressieratio tijdens het rijden
Zonder die helderheid dreigt een langdurige grijze zone — iets waar de Formule 1 historisch gezien maar al te bekend mee is.
