Aston Martin hoopt met de compleet vernieuwde AMR25 het tegenvallende seizoen 2024 achter zich te laten en weer competitief te worden. Een analyse van de nieuwste bolide van Fernando Alonso en Lance Stroll.
Terug naar de basis na een lastig seizoen
Na een teleurstellend jaar, waarin de ambities van Aston Martin niet waargemaakt werden, richt het team zich op een verbeterd ontwerp voor 2025. De AMR24 bleek onvoldoende competitief, waardoor het team uit Silverstone werd ingehaald door concurrenten. Met de AMR25 kiest Aston Martin opnieuw voor een ontwerp dat sterker presteert in langzame bochten, in de hoop terrein goed te maken.
Hoewel het chassis, de Mercedes-aandrijflijn en de ophanging grotendeels ongewijzigd blijven, heeft het team forse aanpassingen doorgevoerd op aerodynamisch vlak. Een opvallende verandering is het aangepaste koelsysteem, waarbij de radiatoren hoger zijn geplaatst en geïntegreerd in de motorkap. Dit stelt het team in staat om compactere sidepods te gebruiken en de gewichtsverdeling te optimaliseren.
Waarom moest Aston Martin ingrijpen?
Het seizoen 2024 was er een van teleurstellingen. Na een hoopvolle start in 2023, waarin Aston Martin 280 punten verzamelde, kelderde het team in 2024 naar slechts 98 punten. De strijd om P4 in het constructeurskampioenschap liep uit op een nederlaag tegen McLaren, met een achterstand van maar liefst 370 punten op Mercedes. In plaats van aansluiting bij de top, moest het team achterom kijken naar Alpine en Haas.
Daarbovenop zorgden interne veranderingen voor extra uitdagingen. De overstap naar de nieuwe Aston Martin Technology Campus bracht groeipijnen met zich mee, terwijl de AMR24 simpelweg niet voldeed. Het concept richtte zich op efficiëntie bij hoge snelheden, maar dat bleek niet de juiste aanpak. Daarom keert het team voor 2025 terug naar een ontwerpfilosofie die beter aansluit bij circuits met veel langzame bochten.
Mechanische continuïteit, aerodynamische revolutie
Hoewel de kern van de auto grotendeels hetzelfde blijft – met een identiek Mercedes-motorpakket, versnellingsbak en achterwielophanging – zijn er aanzienlijke aerodynamische wijzigingen doorgevoerd. Zo zijn de ophangingsarmen opnieuw ontworpen om de luchtstromen te verbeteren en de efficiëntie te vergroten.
De meest ingrijpende verandering betreft de koelconfiguratie. Door de radiatoren hoger in de motorkap te plaatsen, kon Aston Martin de sidepods compacter maken en de balans van de auto verbeteren. Dit leidt tot een betere gewichtsverdeling en optimaliseert de prestaties in technische secties van circuits.
Aerodynamische innovaties: de sleutels tot succes?
Een van de meest opvallende vernieuwingen is de aangepaste vorm van de sidepods, waarbij een diepere undercut is geïntroduceerd. Dit moet zorgen voor een verbeterde luchtstroming over de vloer en meer neerwaartse druk. De “Cobra”-aerodynamica, een concept dat Ferrari introduceerde, is nu ook door Aston Martin overgenomen.
Daarnaast is het “bazooka”-uitlaatsysteem vernieuwd en geïnspireerd op de McLaren MCL38. De voor- en achtervleugel zijn verder verfijnd om de stabiliteit en downforce te verbeteren, terwijl de vloer volledig opnieuw is ontworpen na een jaar vol experimenten met verschillende configuraties.
Kan de AMR25 Aston Martin terug naar de top brengen?
Met de AMR25 zet Aston Martin vol in op aerodynamische vooruitgang en een verbeterde balans in langzame bochten. De vraag blijft echter of deze aanpassingen voldoende zijn om weer mee te strijden met de topteams. In Bahrein zal tijdens de wintertests blijken of Aston Martin de juiste koers heeft gekozen.
